โดย The Chronicles | Autos & Sports
มีการทดสอบรถแข่งหลายรูปแบบในโลกนี้ — แต่ไม่มีอะไรที่จะพิสูจน์ความทนทานได้เท่ากับการเอารถไปวิ่ง 7 วันเต็ม บนเส้นทางออฟโรดใกล้เขาใหญ่ ภายใต้สภาวะที่จำลองการแข่งขันจริง
และนั่นคือสิ่งที่ ทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ต เพิ่งทำเสร็จสิ้นเมื่อกลางเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา — ก่อนจะประกาศอย่างเป็นทางการว่า มิตซูบิชิ ไทรทัน แรลลี่คาร์ รุ่นปี 2026 พร้อมแล้วทุกอย่างสำหรับศึก เอเชีย ครอสคันทรี แรลลี่ 2026 (AXCR) ที่จะเริ่มต้นในประเทศไทยระหว่าง 9–15 สิงหาคม 2569
ปีนี้มิตซูบิชิส่ง 3 คัน และตั้งเป้า แชมป์สมัยที่ 2 ติดต่อกัน
AXCR 2026 คืออะไร — และทำไมถึงโหดที่สุดในเอเชีย?
เอเชีย ครอสคันทรี แรลลี่ หรือ AXCR คือการแข่งขันออฟโรดที่โหดที่สุดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รถต้องวิ่งบนเส้นทางที่หลากหลายและยากที่สุดเท่าที่จะนึกได้ — ตั้งแต่ภูเขาสูงชัน ป่าทึบแคบขรุขระ หล่มโคลน จุดข้ามลำน้ำฉับพลัน ไปจนถึงทุ่งหญ้าเร่งความเร็วได้เต็มสูบ รวมระยะทางประมาณ 2,000 กิโลเมตรใน 6 วัน
และ มร. ฮิโรชิ มาซูโอกะ ผู้อำนวยการทีม กล่าวถึงความท้าทายนี้ไว้ชัดเจนว่า “ในการแข่งขัน AXCR รถแข่งไทรทัน แรลลี่คาร์ ต้องรองรับแรงกระแทกจากสภาพถนนซึ่งในบางกรณีอาจสูงกว่าการใช้งานโดยปกติของลูกค้าทั่วไปกว่า 30 เท่า ข้อมูลทางเทคนิคที่ได้รับจากการเข้าร่วม AXCR ตลอด 4 ปีที่ผ่านมา ไม่เพียงช่วยเพิ่มความได้เปรียบในการชิงชัย แต่ยังมอบข้อมูลเชิงลึกอันทรงคุณค่าในการเสริมสร้างความโดดเด่นให้กับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายจริงอีกด้วย และองค์ความรู้เหล่านี้ยังถ่ายทอดไปยัง ออล-นิว ปาเจโร ที่มีกำหนดเปิดตัวช่วงไตรมาสที่ 3 นี้เช่นกัน”
เส้นทาง AXCR 2026 เริ่มที่ พัทยา มุ่งหน้าขึ้นเหนือผ่าน ปราจีนบุรี (เขาใหญ่), นครสวรรค์ และกำแพงเพชร ก่อนเข้าเส้นชัยที่ พิษณุโลก
การอัปเกรดปี 2026 — ทำอะไรบ้าง?
ทีมวิศวกรปรับสมรรถนะไทรทัน แรลลี่คาร์ อย่างจริงจัง:
- กระจายน้ำหนักหน้า-หลัง ให้สมดุลมากขึ้น
- จูนช่วงล่างและกันสะเทือน เพิ่มการเกาะถนนของล้อทั้งสี่
- อัปเกรดการตอบสนองเครื่องยนต์ ในย่านความเร็วต่ำ-กลาง สำหรับการลุยหล่มโคลนและเส้นทางยาก
ข้อมูลทางเทคนิค: ไทรทัน แรลลี่คาร์ รุ่นปี 2026
| รายการ | สเปค |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | 4N16 ดีเซล 4 สูบ VG Turbo (มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรี่ส์) |
| ความจุ | 2,439 ซีซี |
| กำลังสูงสุด | 160 กิโลวัตต์ หรือมากกว่า |
| แรงบิดสูงสุด | 500 นิวตันเมตร หรือมากกว่า |
| ระบบหัวฉีด | Common Rail แรงดันสูง |
| ท่อไอเสีย | HKS AXCR สำหรับการแข่งขัน |
| เกียร์ (คาร์ 1&2) | ซีเควนเชียล 6 สปีด |
| เกียร์ (คาร์ 3) | อัตโนมัติ 6 สปีด |
| 4WD (คาร์ 1&2) | Full-time 4WD |
| 4WD (คาร์ 3) | Super Select 4WD-II |
| เฟืองท้าย | CUSCO LSD หน้าและหลัง |
| กันสะเทือนหน้า | อิสระ ปีกนกสองชั้น คอยล์สปริง |
| กันสะเทือนหลัง | Rigid 4 Link คอยล์สปริง |
| โช้คอัพ | CUSCO ปรับตั้งได้ คู่หน้า-หลัง |
| เบรก | ENDLESS คาลิปเปอร์ชิ้นเดียว ดิสก์ระบายความร้อน |
| ล้อ | WORK อลูมินัมอัลลอย 17 นิ้ว x 7J |
| ยาง | YOKOHAMA GEOLANDAR M/T G003 (245/75R17) |
| ระยะฐานล้อ | 3,130 มม. |
| มิติตัวถัง (คาร์ 1&2) | 5,070 x 1,995 มม. |
| มิติตัวถัง (คาร์ 3) | 5,070 x 1,865 มม. |
วัสดุพิเศษ: ฝากระโปรงหน้า, ซุ้มล้อหน้า, แผงข้างประตู และกระบะท้าย ทำจาก Carbon Fiber ทั้งหมด
ทีมนักแข่ง 2026
ชยพล โยธา / พีรพงษ์ สมบัติวงศ์ (ไทย/ไทย) วัย 38 ปี จากอุดรธานี — นักแข่งผู้นำทีมคว้าแชมป์ Overall AXCR มาแล้ว 2 ครั้ง ทั้งปี 2022 และ 2025 สไตล์การขับที่แม่นยำ ระมัดระวัง และทำความเร็วสูงได้โดยไม่สร้างความเสียหายให้รถ คือลายเซ็นที่ทำให้เขาต่างจากนักแข่งส่วนใหญ่
คัตสึฮิโกะ ทากูชิ / ทาคาฮิโระ ยาสุอิ (ญี่ปุ่น/ญี่ปุ่น) วัย 54 ปี จากโอคายาม่า — อดีตแชมป์ FIA Asia-Pacific Rally Championship 2 สมัย ทำอันดับสูงสุดในฐานะนักแข่งชาวญี่ปุ่นจาก AXCR 2025 ที่ อันดับ 5 Overall
คาสุโตะ โคอิเดะ / เออิจิ ชิบะ (ญี่ปุ่น/ญี่ปุ่น) วัย 46 ปี จากไอจิ — ผู้ทดสอบรถยนต์อย่างเป็นทางการของมิตซูบิชิ มีประสบการณ์ขับทั้ง ปาเจโร และ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น ปัจจุบันยังเป็นผู้ฝึกสอนทักษะการขับให้นักทดสอบมิตซูบิชิรุ่นใหม่
โครงสร้างทีม:
- ผู้อำนวยการทีม: ฮิโรชิ มาซูโอกะ (มิตซูบิชิ มอเตอร์ส)
- เจ้าของทีม: ชยุส ยังพิชิต (ทันท์ สปอร์ต)
- ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค: ก่อพงษ์ อมาตยกุล (ทันท์ สปอร์ต)
พันธมิตรเทคนิคที่สนับสนุน
| พันธมิตร | การสนับสนุน |
|---|---|
| CARROSSER | ระบบกันสะเทือน, LSD, กันโคลง |
| ENDLESS | คาลิปเปอร์เบรก, ดิสก์เบรก, ผ้าเบรก |
| ENEOS | น้ำมันเครื่อง |
| Fortec Motorsport | น้ำยาหล่อเย็น, น้ำมันเบรกแข่ง |
| HKS | เทคนิคเครื่องยนต์แรลลี่ |
| Mitsubishi Heavy Industries | เทคนิคเทอร์โบชาร์จ |
| TPR | แหวนลูกสูบ |
| TriboJapan | น้ำมันเกียร์ (Moty’s) |
| Work | ล้ออลูมินัมอัลลอย CRAG T-GRABIC II |
| YOKOHAMA | ยาง GEOLANDAR M/T G003 |
วิเคราะห์: ความสำเร็จใน AXCR คือ R&D ที่ถูกที่สุดสำหรับมิตซูบิชิ
มุมที่น่าสนใจที่สุดของเรื่องนี้คือ — ข้อมูลจากสนามแข่งถูกนำไปพัฒนารถขายจริงโดยตรง
มาซูโอกะพูดชัดว่าข้อมูลจาก AXCR ไม่ได้อยู่แค่ในรถแข่ง แต่ถ่ายทอดไปสู่ ไทรทันรุ่นขายทั่วไป และ ออล-นิว ปาเจโรที่กำลังจะเปิดตัว ด้วย — นั่นหมายความว่าเมื่อคุณซื้อ Triton ขับใช้งาน DNA ส่วนหนึ่งมาจากการทดสอบบนเส้นทางที่โหดกว่าถนนทั่วไปถึง 30 เท่า
ติดตามผลการแข่งขันได้ที่ asiacrosscountryrally.com และ @ralliart_jp บน X / Instagram
วงการยานยนต์ไม่เคยหยุดนิ่ง… และเราก็เช่นกัน 🐯 — The Chronicles —
🔵 Facebook → theChronicles.Autos&Sports 🎵 TikTok → @theChronicles.th 🌐 Website → thechronicles.in.th 🐦 X → @theChroniclesTH
