เรียบเรียงเขียนเรื่อง โดย “ธนคม the Chronicles“
ในตลาดรถหรูที่ตอนนี้ไม่ได้มีแค่แบรนด์ยุโรปแข่งกันเองอีกต่อไป เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย เพิ่งแถลงผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2569 พร้อมตัวเลขที่น่าสนใจ นั่นคือเซกเมนต์รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% เติบโตถึง 130% แต่สิ่งที่น่าจับตากว่าตัวเลขเติบโตคือการประกาศ “FLEX Mobility Campaign” ที่มาพร้อมแนวคิด “Flex to fit you” ซึ่งเป็นการรีแบรนด์ผลิตภัณฑ์ทางการเงินและบริการหลังการขายครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของแบรนด์ในไทย
ตัวเลขที่ต้องอ่านให้ทะลุบริบท
ยอดจดทะเบียนสะสมของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในไทยครึ่งปีแรกอยู่ที่ 3,557 คัน ยอดขายรวม 2,845 คัน ซึ่งเมื่อดูเฉพาะตัวเลขรวมอาจดูไม่หวือหวา แต่พระเอกของงานนี้ชัดเจนคือ The all-new electric CLA ที่ทำยอดขายไปแล้วกว่า 300 คันภายในเวลาเพียง 2 เดือน และมียอดจองสะสมรออีกกว่า 1,350 คัน ทั้งที่กำลังการผลิตปัจจุบันอยู่ที่แค่ 100-200 คันต่อเดือนเท่านั้น หมายความว่าคิวรอรับรถของ CLA Electric ตอนนี้ยาวจนอาจต้องรอกันหลายเดือนเลยทีเดียว
ตัวเลขระดับโลกก็ไปในทิศทางเดียวกัน ไตรมาส 2 ปี 2569 เมอร์เซเดส-เบนซ์ทำยอดขายรวมกว่า 511,900 คัน โดยกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า 100% โตถึง 50% ด้วยยอดขาย 52,900 คัน คิดเป็นสัดส่วน 13% ของยอดขายรถยนต์นั่งทั้งหมด สะท้อนว่าการเติบโตของ BEV ในไทยไม่ใช่ปรากฏการณ์เฉพาะถิ่น แต่สอดคล้องกับทิศทางระดับโลกของแบรนด์
ทำไม CLA Electric ถึงประกอบในไทยได้เร็วขนาดนี้
จุดที่หลายคนอาจไม่รู้คือ ไทยเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศทั่วโลกที่เมอร์เซเดส-เบนซ์เลือกตั้งฐานผลิตแบตเตอรี่แรงดันสูงของตัวเอง โดยร่วมมือกับกลุ่มธนบุรี (Thonburi Group) ตั้งแต่ปี 2562 ลงทุนไปแล้วกว่า 100 ล้านยูโรทั้งขยายโรงงานประกอบรถและโรงงานแบตเตอรี่ ซึ่งถือเป็นฐานผลิตแบตเตอรี่แห่งที่ 3 ในเครือข่ายการผลิตแบตเตอรี่ระดับโลกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ล่าสุดยังจับมือกับ บริษัท เพาเวอร์ เทค เอ็นเนอยี โซลูชั่น จำกัด เพื่อจัดหาแบตเตอรี่แรงดันสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% โดยเฉพาะ
นี่คือคำตอบว่าทำไม CLA Electric ถึงส่งมอบให้ลูกค้าได้เร็วกว่ารถหรูนำเข้าทั่วไปที่มักต้องรอคิวนำเข้าจากต่างประเทศ เพราะเป็นการประกอบในประเทศจริงๆ ไม่ใช่แค่นำเข้าสำเร็จรูป ซึ่งในภาวะที่ตลาดรถหรูไฟฟ้าในไทยเริ่มมีคู่แข่งจากแบรนด์จีนอย่าง Denza หรือรุ่นพรีเมียมของ BYD เข้ามาชิงส่วนแบ่งมากขึ้นเรื่อยๆ ความได้เปรียบเรื่องระยะเวลาส่งมอบและฐานการผลิตในประเทศ อาจเป็นปัจจัยตัดสินใจที่สำคัญไม่แพ้ตัวรถเอง
FLEX Mobility คือการแก้โจทย์อะไร
ส่วนที่น่าสนใจที่สุดของการแถลงข่าวครั้งนี้คือ FLEX Mobility Campaign ซึ่งไม่ใช่แค่โปรโมชันลดราคาทั่วไป แต่เป็นการออกแบบประสบการณ์การเป็นเจ้าของใหม่ทั้งวงจร แบ่งเป็น 3 ช่วง ได้แก่ “Pre-FLEX” ช่วงตัดสินใจซื้อที่ลูกค้าเลือกปรับแพ็กเกจ StarChoice ได้เอง ครอบคลุมประกันภัยชั้น 1 “StarProtection” โปรแกรมบำรุงรักษา “StarCare” และโปรแกรมขยายประกันคุณภาพ “StarGuarantee” ตามด้วย “We-FLEX” ช่วงระหว่างเป็นเจ้าของที่มีกิจกรรมไลฟ์สไตล์ร่วมกัน และปิดท้ายด้วย “Re-FLEX” เมื่อครบสัญญา ที่ให้ลูกค้าเลือกได้ 3 ทาง ทั้งคืนรถ ต่อสัญญา หรือโอนกรรมสิทธิ์
จุดที่น่าสนใจคือราคาแพ็กเกจแบบครบวงจรทั้ง 3 รายการอยู่ที่เพียง 6,000 บาทต่อเดือน ซึ่งบริษัทระบุว่าลูกค้าประหยัดได้สูงสุดถึง 400,000 บาทเมื่อเทียบกับราคาปกติ นี่คือการเล่นเกมที่ตรงจุดกับความกังวลอันดับต้นๆ ของคนที่คิดจะซื้อรถหรู นั่นคือค่าใช้จ่ายแฝงหลังการซื้อที่มักบานปลายกว่าที่คิด ไม่ว่าจะเป็นค่าซ่อมบำรุงหรือค่าประกันที่ปกติราคาสูงลิ่วสำหรับรถพรีเมียม
กลยุทธ์ที่มาถูกจังหวะ ท่ามกลางแรงกดดันรอบด้าน
มร. คริสเตียน เชลล์ ประธานบริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวถึงสถานการณ์นี้ว่า
“จากตัวเลขผลประกอบการในช่วงครึ่งปีแรกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ทั้งในระดับโลกและในประเทศไทย สะท้อนให้เห็นว่าเรายังสามารถสร้างการเติบโตได้อย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้สถานการณ์ความท้าทายรอบด้านที่ทั่วโลกกำลังเผชิญกันอยู่ในปัจจุบัน…อีกหนึ่งกลยุทธ์ที่สำคัญของเราคือการยึดลูกค้าเป็นศูนย์กลาง (Customer Centricity) ซึ่งเราแสดงให้เห็นผ่านโมเดลธุรกิจ Retail of the Future และในก้าวต่อไป เรามีความตั้งใจที่จะยกระดับประสบการณ์การเป็นเจ้าของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ในฐานะ Mobility Solutions Provider”
คำว่า “ความท้าทายรอบด้าน” ที่ผู้บริหารพูดถึง ต้องเข้าใจในบริบทของตลาดรถหรูไทยตอนนี้ที่ไม่ได้แข่งกันแค่เรื่องแบรนด์หรือสมรรถนะอีกต่อไป แต่แข่งกันที่ประสบการณ์การเป็นเจ้าของทั้งหมด ตั้งแต่ก่อนซื้อจนถึงหลังหมดสัญญา ซึ่งเป็นสนามที่แบรนด์จีนยังต้องใช้เวลาสร้างความเชื่อมั่นอีกมาก ทำให้ FLEX Mobility กลายเป็นจุดต่างที่เมอร์เซเดส-เบนซ์เลือกเล่นในจังหวะที่เหมาะสม
รถรุ่นที่เข้าร่วมแคมเปญ สะท้อนกลุ่มเป้าหมายชัดเจน
ในเฟสแรก FLEX ครอบคลุมรถ 8 รุ่น แบ่งเป็น 2 กลุ่มตามเงินดาวน์ กลุ่มแรกเริ่มที่ 500,000 บาท ครอบคลุม GLA 200 AMG Dynamic, The all-new electric CLA, C 220 d และ C 350 e ส่วนกลุ่มที่สองเริ่มที่ 750,000 บาท ครอบคลุมรุ่น E-Class และ GLC 350 e 4MATIC Coupe การเลือกเน้นกลุ่มรถระดับเริ่มต้นถึงกลางของเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นหลัก ไม่ใช่กลุ่ม Top-End อย่าง S-Class หรือ Maybach ก็สะท้อนว่าแคมเปญนี้ตั้งใจเจาะกลุ่มลูกค้าที่อ่อนไหวเรื่องค่าใช้จ่ายรายเดือนมากกว่า ซึ่งเป็นกลุ่มที่แบรนด์จีนพยายามแย่งชิงมากที่สุดในช่วงหลัง
ที่น่าสนใจอีกจุดคือ แม้เซกเมนต์ Top-End อย่าง Mercedes-Maybach จะไม่ได้อยู่ในแคมเปญ FLEX แต่ก็เติบโตถึง 83% ในครึ่งปีแรก และ G-Class โตถึง 100% สะท้อนว่าฐานลูกค้ากลุ่มบนสุดของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในไทยยังแข็งแรงมาก ไม่ได้รับผลกระทบจากการแข่งขันในตลาดกลางมากเท่าที่คิด
สรุป
ผลประกอบการครึ่งปีแรกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในไทย จึงไม่ได้เป็นแค่การรายงานตัวเลขประจำงวด แต่เป็นการวางหมากสำหรับครึ่งปีหลังที่ต้องแข่งกันหนักขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการผสมผสานความได้เปรียบด้านฐานผลิตในประเทศที่ทำให้ส่งมอบรถไฟฟ้าได้เร็ว เข้ากับกลยุทธ์ FLEX Mobility ที่แก้โจทย์เรื่องค่าใช้จ่ายแฝงหลังการซื้อ คำถามที่น่าติดตามต่อไปคือ เมื่อคิวรอรับ CLA Electric ยังยาวถึง 1,350 คัน เมอร์เซเดส-เบนซ์จะเร่งกำลังการผลิตให้ทันความต้องการได้เร็วแค่ไหน และ FLEX Mobility จะกลายเป็นมาตรฐานใหม่ที่แบรนด์หรูอื่นต้องทำตาม หรือจะเป็นแค่แคมเปญโปรโมชันระยะสั้นที่หายไปเมื่อครบกำหนด
#MercedesBenzThailand #FLEXMobility #electricCLA #EVไทย #theChroniclesThailand
วงการยานยนต์ไม่เคยหยุดนิ่ง… และเราก็เช่นกัน — The Chronicles —
🔵 Facebook → theChronicles.Autos&Sports 🎵 TikTok → @theChronicles.th 🌐 Website → thechronicles.in.th 🐦 X → @theChroniclesTH
