Tag: #theChroniclesThailand

สนามที่มีโค้งแบงก์สูงชัน 24% แฟนนั่งอัด 11 หมื่นคน นั่งรถไฟใต้ดินจากสนามบินแค่ 8 นาทีก็ถึง — ทุกอย่างดูเพอร์เฟกต์ ยกเว้นสิ่งเดียวที่แฟน F1 อยากดูที่สุด นั่นคือการแซง Spanish Grand Prix 2026 เมื่อ 13 กันยายนที่ผ่านมา พา F1 กลับมาเมืองหลวงสเปนครั้งแรกนับตั้งแต่สนาม Jarama...

เรีบเรียงเขียนเรื่อง โดย ธนคม The Chronicles Thailand 876 แรงม้า ไม่มีเครื่องยนต์สักสูบ แต่เป็น Bentley ที่แรงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา นี่คือ Bentley Torcal รถไฟฟ้าล้วนคันแรกของแบรนด์ปีกสองข้างจากอังกฤษ เผยโฉมที่ลอนดอนเมื่อ 23 กันยายน 2569 เวลา 19:19 น. — เวลาที่ชวนให้นึกถึงปี 1919...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม The Chronicles Thailand ถ้าจะมีสักประโยคที่วงการรถเชื่อกันมานานจนแทบเป็นกฎฟิสิกส์ ก็คือ "เครื่องใหญ่ขึ้น = กินน้ำมันมากขึ้น" แต่ GWM กำลังบอกเราว่ากฎข้อนี้... ต่อรองได้ NEW TANK 500 3.0T DIESEL ขยับจากดีเซล 2.4 ลิตร ขึ้นเป็น 3.0 ลิตร เพิ่มแรงม้า...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม The Chronicles Thailand เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย เปิดฉากสัปดาห์สำคัญด้วยข่าวใหญ่สองเรื่องพร้อมกัน เรื่องแรกคือการนำ "The all-new electric GLC" เอสยูวีไฟฟ้ารุ่นแรกที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม MB.EA-M มาให้คนไทยได้เห็นตัวจริงเป็นครั้งแรก ที่งาน "Mercedes-Benz StarFest 2026: Celebrating The Extraordinary" ณ...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม — The Chronicles Thailand เลข 100,000 คัน ฟังดูเป็นตัวเลขที่น่าภูมิใจสำหรับโรงงานรถยนต์ที่เพิ่งเปิดสายการผลิตในไทยได้ไม่ถึง 3 ปี แต่ถ้ามองให้ลึกกว่าตัวเลขกลมๆ นี้ จะเห็นว่าเบื้องหลังของมันคือเรื่องราวที่ซับซ้อนกว่าที่คิด เพราะขณะที่โรงงานเดินสายการผลิตทำสถิติใหม่ ยอดขายในตลาดบ้านเกิดของ BYD เองในไทยกลับไม่ได้ร้อนแรงเหมือนเมื่อ 2 ปีก่อนอีกต่อไป เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2569 ที่ผ่านมา...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม — The Chronicles Thailand ตลาด Mobility ในเอเชียมีประชากรรองรับกว่า 680 ล้านคน มีรถยนต์วิ่งอยู่บนถนนกว่า 250 ล้านคัน ขายรถใหม่ปีละกว่า 3 ล้านคัน และมีมูลค่าอุตสาหกรรมรวมทะลุ 200,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตัวเลขขนาดนี้ไม่แปลกที่จะมีผู้เล่นรายใหญ่อยากกระโดดเข้าไปแย่งส่วนแบ่ง และล่าสุดสองยักษ์ใหญ่วงการอีเวนต์และสื่อยานยนต์ของไทยก็ตัดสินใจจับมือกันเพื่อชิงเค้กก้อนนี้อย่างเป็นทางการ บริษัท อินเด็กซ์ ครีเอทีฟ วิลเลจ...

เมื่อรถคันที่คุ้นเคยเริ่มให้ความรู้สึกไม่เหมือนเดิมและการเปลี่ยนโช้คอาจเป็นโอกาสให้ทุกการเดินทางกลับมาน่าขับอีกครั้ง ลองนึกย้อนกลับไปถึงวันแรกๆที่เราได้ขับรถคันปัจจุบันครับ ตอนนั้นเราอาจจำไม่ได้แล้วว่าพวงมาลัยรู้สึกอย่างไรรถนิ่งแค่ไหนหรือเวลาผ่านรอยต่อถนนตัวรถหยุดการเคลื่อนไหวเร็วเพียงใด แต่หลายคนน่าจะจำ “ความรู้สึกโดยรวม” ได้ รถใหม่มักให้ความรู้สึกแน่นกระชับและเป็นธรรมชาติทุกอย่างดูเหมือนทำงานร่วมกันอย่างที่มันควรจะเป็น จากวันนั้นรถคันเดิมพาเราไปทำงานกลับบ้านออกต่างจังหวัดรับส่งครอบครัวผ่านหลุมรอยต่อสะพานลูกระนาดถนนเป็นคลื่นและระยะทางอีกหลายหมื่นกิโลเมตร จนวันหนึ่งเราอาจเริ่มรู้สึกว่า... ผ่านลูกระนาดแล้วรถเด้งมากกว่าเมื่อก่อนเวลาเปลี่ยนเลนตัวรถเหมือนต้องใช้เวลาตั้งตัวนานขึ้นตอนเบรกแรงๆหน้ารถยุบมากขึ้นหรือเมื่อมีผู้โดยสารเต็มคันรถกลับให้ความรู้สึกต่างจากตอนขับคนเดียวอย่างชัดเจน แต่เพราะสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นในวันเดียวเราจึงค่อยๆปรับตัวตามรถไปโดยไม่รู้ตัว จากที่เคยขับผ่านรอยต่อด้วยความเร็วเท่านี้เราก็ผ่อนคันเร่งเร็วขึ้นอีกนิด จากโค้งที่เคยเข้าอย่างเป็นธรรมชาติเราก็เริ่มระวังมากขึ้นอีกหน่อย และสุดท้ายคนที่เปลี่ยนไปอาจไม่ใช่แค่รถ แต่เป็นวิธีที่เราใช้ขับรถคันนั้นด้วย คำถามจึงไม่ใช่เพียงว่า “รถของเรายังเหมือนเดิมหรือเปล่า?” แต่อาจเป็นว่า “หรือจริงๆแล้วเราแค่ชินกับมันไปแล้ว?” ความเปลี่ยนแปลงของช่วงล่างไม่ได้เกิดขึ้นในคืนเดียว เวลายางแตกไฟเตือนขึ้นหรือเครื่องยนต์มีเสียงผิดปกติเรามักรู้ได้ทันทีว่ามีอะไรบางอย่างเกิดขึ้น แต่กับช่วงล่างเรื่องไม่ได้ชัดเจนแบบนั้นเสมอไป โช้คอัพทำงานแทบตลอดเวลาที่รถเคลื่อนที่ ล้อขึ้น — โช้คทำงานล้อลง — โช้คทำงานเบรก — น้ำหนักถ่ายไปด้านหน้าเข้าโค้ง — น้ำหนักถ่ายไปด้านข้างผ่านถนนเป็นคลื่น — ช่วงล่างต้องควบคุมการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง และตลอดอายุการใช้งานรถต้องเจอทั้งน้ำหนักบรรทุกสภาพถนนอุณหภูมิและรูปแบบการใช้งานที่แตกต่างกันไป นั่นทำให้ความรู้สึกของช่วงล่างสามารถค่อยๆเปลี่ยนไปตามเวลาและสภาพการใช้งานได้ สิ่งที่ทำให้เราสังเกตยากก็คือเรานั่งอยู่หลังพวงมาลัยคันเดิมทุกวัน การเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในวันนี้อาจแทบไม่รู้สึก แต่เมื่อมันสะสมไปทีละน้อยหลายเดือนหรือหลายปีต่อมารถคันเดิมอาจไม่ได้ให้ความรู้สึกแบบที่เราจำได้อีกแล้ว ลองถามตัวเองง่ายๆว่ารถวันนี้ยังรู้สึกเหมือนเดิมไหม? ไม่จำเป็นต้องเป็นคนที่มีความรู้เรื่องช่วงล่างก็สามารถเริ่มสังเกตได้ ลองนึกถึงสถานการณ์ที่เราเจอทุกวัน หลังผ่านลูกระนาด รถยุบแล้วกลับมานิ่งหรือยังเด้งต่ออีกหลายจังหวะ? เวลาเปลี่ยนเลน รถตอบสนองแล้วจบหรือรู้สึกว่าตัวถังยังโยกตามมา? เวลาเบรก ตัวรถยังให้ความรู้สึกมั่นใจเหมือนเดิมหรือหน้ารถมีการยุบตัวมากกว่าที่เราคุ้นเคย? เมื่อขับบนถนนเป็นคลื่น รถยังเกาะไปกับพื้นถนนอย่างเป็นธรรมชาติหรือเราต้องคอยประคองรถมากขึ้น? เมื่อนั่งกันเต็มคัน พฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปจากตอนขับคนเดียวมากแค่ไหน? สิ่งเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่า “โช้คเสีย” ในทันที เพราะอาการของรถหนึ่งอาการอาจเกี่ยวข้องกับยางลมยางบูชลูกหมากสปริงการตั้งศูนย์หรือส่วนประกอบอื่นของระบบช่วงล่างได้เช่นกัน แต่ถ้ารถเริ่มให้ความรู้สึกต่างไปจากเดิมนั่นอาจเป็นช่วงเวลาที่เหมาะที่จะกลับมาตรวจสอบระบบช่วงล่างทั้งชุดอีกครั้ง เพราะโช้คไม่ได้มีหน้าที่แค่ทำให้รถ “นุ่ม” เมื่อพูดถึงโช้คคนส่วนใหญ่มักเริ่มจากคำถามสองคำ นุ่มไหม? หรือ แข็งไหม? แต่ความจริงแล้วช่วงล่างที่ดีมีอะไรมากกว่านั้น เวลาล้อเจอเนินหรือหลุมสปริงจำเป็นต้องยุบและคืนตัวเพื่อให้ล้อเคลื่อนตามพื้นถนน หน้าที่สำคัญส่วนหนึ่งของโช้คอัพคือการช่วยควบคุมการเคลื่อนไหวนั้นไม่ให้มากหรือน้อยเกินไป ลองนึกภาพง่ายๆ รถที่นุ่มในจังหวะแรกแต่หลังจากผ่านลูกระนาดแล้วยังเด้งขึ้นลงต่ออีกหลายครั้งอาจไม่ได้ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายจริงๆ ในทางกลับกันรถที่แข็งมากจนแรงจากพื้นถนนถูกส่งเข้าห้องโดยสารแทบทุกจังหวะก็ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นรถที่ควบคุมดีหรือเหมาะกับการเดินทางทุกวันเสมอไป ดังนั้นเป้าหมายของช่วงล่างที่ดีสำหรับรถใช้งานจริงจึงไม่ควรเป็นการแข่งขันว่า ใครนุ่มกว่า หรือ ใครแข็งกว่า แต่คือคำถามว่า รถสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของตัวเองได้อย่างเป็นธรรมชาติแค่ไหนโดยที่คนขับมั่นใจและผู้โดยสารยังนั่งสบาย นี่ต่างหากคือสมดุลที่สำคัญ แล้วถ้าถึงเวลาต้องเปลี่ยนโช้คเราต้องกลับไปใช้แบบเดิมเท่านั้นหรือ? นี่คือจุดที่หลายคนเริ่มลังเล เพราะเมื่อค้นหาช่วงล่างใหม่เรามักเจอภาพของสองทางเลือกที่แตกต่างกันมาก ทางหนึ่งคือกลับไปใช้รูปแบบเดิม อีกทางหนึ่งคือเข้าสู่โลกของ Performance Suspension — รถเตี้ยลงปรับความสูงได้ปรับเซตได้หลายระดับและเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการเปลี่ยนบุคลิกของรถอย่างจริงจัง แต่ถ้าเราไม่ได้ต้องการทั้งสองอย่างล่ะ? ถ้าเรา... ใช้รถไปทำงานทุกวันมีครอบครัวนั่งไปด้วยเดินทางต่างจังหวัดบ่อยไม่ได้ต้องการลดความสูงของรถไม่ได้ต้องการเซตช่วงล่างสำหรับ Circuitและไม่ได้ต้องการให้รถแข็งจนต้องยอมแลกความสบาย แต่เพียงอยากให้รถคันเดิม นิ่งขึ้นอีกนิด ควบคุมได้มั่นใจขึ้นอีกหน่อย รับมือกับถนนที่เราใช้จริงได้ดีขึ้น โดยที่รถยังคงเป็นรถคันเดิมที่ครอบครัวสามารถนั่งเดินทางด้วยได้อย่างสบาย ถ้าโจทย์ของคุณคือแบบนี้ คำตอบอาจไม่จำเป็นต้องอยู่ที่ปลายสุดของทั้งสองฝั่ง HKS RC Generation —...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม — The Chronicles Thailand ย้อนกลับไปช่วงกลางปี 2566 Hyundai Staria เคยเป็นเจ้าตลาดรถตู้ MPV 11 ที่นั่งของไทยแบบขาดลอย กวาดส่วนแบ่งตลาดไปได้ถึง 53-60% ในบางเดือน แต่พอมาถึงไตรมาสแรกของปี 2569 สนามรบกลับพลิกโฉมไปคนละเรื่อง เพราะ Toyota Alphard/Vellfire ขึ้นมาครองบัลลังก์ด้วยส่วนแบ่งเกือบ 26%...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม — The Chronicles Thailand ในยุคที่ข่าวปลอมวิ่งไวกว่าความจริง และทุกองค์กรอยากสื่อสารเองผ่านโซเชียลมีเดียโดยไม่ง้อสื่อมวลชน คนที่ยังทำหน้าที่เชื่อมข้อมูลระหว่างองค์กรกับนักข่าวอย่างตรงไปตรงมากลับสำคัญกว่าที่เคยเป็นมา และนี่คือเหตุผลที่รางวัล "ฐานันดร ๔" ยังมีความหมายอยู่เสมอ ล่าสุด นางสาวทิพย์รัตน์ ชูทองเจริญกิจ ผู้จัดการฝ่ายสื่อสารองค์กร บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (มหาชน) เข้ารับรางวัลนี้ในสาขาความร่วมมือด้านการประชาสัมพันธ์เพื่อสื่อสารมวลชนดีเด่น ประจำปี 2569...

เรียบเรียงเขียนเรื่องโดย ธนคม — The Chronicles Thailand ฝนตกหนักทีไร ถนนเมืองไทยก็แปลงร่างเป็นสนามเสี่ยงทุกที น้ำขัง ทัศนวิสัยแย่ รถคันหน้าก็เบรกกะทันหันโดยไม่ทันตั้งตัว แต่สิ่งที่คนขับส่วนใหญ่มักลืมนึกถึงเวลาเช็กความพร้อมรถก่อนหน้าฝน ไม่ใช่แค่ยางหรือใบปัดน้ำฝนเท่านั้น เพราะมีอีกชิ้นส่วนหนึ่งที่ทำงานเงียบๆ อยู่ใต้ท้องรถตลอดเวลา แต่ถ้ามันเสื่อมสภาพเมื่อไหร่ ความปลอดภัยทั้งคันจะสั่นคลอนทันที นั่นคือ โช๊คอัพ โช๊คอัพทำหน้าที่อะไร ทำไมหน้าฝนถึงสำคัญเป็นพิเศษ หน้าที่หลักของโช๊คอัพคือดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนน ควบคุมการทรงตัวของตัวรถ และที่สำคัญที่สุดคือช่วยให้หน้ายางสัมผัสพื้นถนนได้อย่างสม่ำเสมอและมั่นคงตลอดเวลา ฟังดูเป็นเรื่องพื้นฐาน แต่พอถนนเปียกลื่นหรือมีน้ำขัง หน้าที่นี้กลับกลายเป็นตัวตัดสินชะตากรรมของทั้งคันรถเลยทีเดียว ลองนึกภาพตามหลักฟิสิกส์ง่ายๆ...